今年的全球貿(mào)易較往常大為不同，關(guān)稅和地緣政治沖突不斷沖擊貨運(yùn)市場的供需，大大增加了海運(yùn)行業(yè)評估業(yè)績走向的難度。
由于目前航運(yùn)運(yùn)力超過需求，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年亞洲至美國的海運(yùn)費(fèi)用將進(jìn)一步下降。據(jù)航運(yùn)分析公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自6月以來，從亞洲到美國西海岸和東海岸的集裝箱平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)分別下跌了58%和46%，預(yù)計(jì)未來還會(huì)進(jìn)一步下跌。
亞洲至美國的貿(mào)易航線又是集裝箱船只運(yùn)營商利潤最高的航線之一。該航線在5月至6月美國關(guān)稅戰(zhàn)暫停期間出現(xiàn)短暫上漲，當(dāng)時(shí)兩國貿(mào)易商全力出貨以抓住低關(guān)稅的窗口期。然而現(xiàn)在一切已經(jīng)改變。
Xeneta首席技術(shù)和數(shù)據(jù)官Erik Devetak表示，全球市場供大于求，這將繼續(xù)影響貨運(yùn)市場。中美貿(mào)易將受到關(guān)稅抑制，歐盟經(jīng)濟(jì)也不太景氣，因此，運(yùn)營商為了維持運(yùn)價(jià)水平，空白航班或取消航次將成為行業(yè)反復(fù)出現(xiàn)的主題。
空白航班指的是承運(yùn)人取消或者跳過原本計(jì)劃停靠的港口，或者取消整條航次。
供應(yīng)過剩
日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司上周表示，近期貿(mào)易的不確定性進(jìn)一步加劇了預(yù)測本財(cái)年下半年前景的難度。
從目前的市場局勢來看，不少海運(yùn)業(yè)者都相對悲觀。DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank警告，承運(yùn)商此前紛紛增加跨太平洋航線的運(yùn)力，以追逐短期收益，但現(xiàn)在供應(yīng)過剩的勢頭越來越明顯。
Veson Nautical的海事分析師Jarl Milford也預(yù)計(jì)，隨著下半年更多船舶進(jìn)入市場，運(yùn)費(fèi)將穩(wěn)步下降。持續(xù)的貿(mào)易不確定性，包括關(guān)稅政策和全球需求放緩，都增加了下行壓力。
不過，也有人指出地緣政治和貿(mào)易政策導(dǎo)致的航線改變可能將限制損失。也門胡賽武裝威脅仍在，這使得很多船只被迫繞過紅海；除此之外，還有一些船只則可能避開關(guān)稅而繞過美國的港口。
分析師指出，更長的航線可以幫助吸收過剩運(yùn)力，從而限制運(yùn)價(jià)的下跌。杰富瑞研究公司的分析師在談到紅海時(shí)表示，紅海航線的改道將吸收超過10%的集裝箱船供應(yīng)量，使運(yùn)力利用率達(dá)到86-87%的健康水平。
